Скільки роботів є на автомобільному заводі?

Постійний розвиток та інновації промислових роботів висувають більш високі вимоги до практиків, і дисбаланс між пропозицією та попитом на таланти в цій галузі стає все більш помітним.

На даний момент найефектнішою лінією виробництва роботів у світі є лінія з виробництва автозварювання.

Скільки людей залишилося на колись переповненому автомобільному заводі після багатьох років розвитку? Скільки промислових роботів має лінія з виробництва автомобілів?

Автомобільна промисловість Китаю з річною промисловою доданою вартістю 11,5 трильйонів доларів

Ланцюжок автомобільної промисловості є одним із найдовших у нинішньому промисловому секторі, з доданою вартістю автомобільної промисловості Китаю в 2019 році. У той же період додана вартість індустрії нерухомості становила лише 15 трильйонів юанів, і промислова додана вартість ринку побутової техніки, який тісно пов’язаний з нами, становила 1,5 трильйона юанів.

Таке порівняння допоможе вам більш чітко зрозуміти величезний ланцюг автомобільної промисловості! Є навіть промислові фахівці, які практикують автомобіль, оскільки наріжним каменем національної промисловості, насправді, не так вже й багато!

У ланцюжку автомобільної промисловості ми часто представляємо автозапчастини та автозаводи окремо. Автомобільний завод – це також те, що ми часто називаємо заводом двигунів.

Автомобільні деталі включають автомобільну електроніку, деталі салону автомобіля, автомобільні сидіння, автомобільні панелі кузова, автомобільні акумулятори, автомобільні колеса, автомобільні шини, а також редуктор, передачу, двигун і так далі, до тисяч компонентів. Це виробники автозапчастин .

Отже, що ж насправді виробляють автовиробники? Так звані OEMS, які виготовляють основну конструкцію автомобіля, а також остаточну збірку, тестуються, згортаються з виробничої лінії та доставляються споживачам.

Автомобільні майстерні OEMS в основному поділяються на чотири майстерні:

Нам потрібно дати розумне визначення автомобільних заводів.Ми приймаємо річну виробничу потужність у 100 000 одиниць як стандарт для одного автомобільного заводу та обмежуємо виробництво лише однієї моделі. Тож давайте подивимося на кількість роботів у чотирьох основних виробничих лініях OEMS.

Лінія штампування на заводі головних двигунів є першою майстернею, коли ви потрапите на автомобільний завод, ви побачите, що перша майстерня дуже висока. Це тому, що перша встановлена ​​майстерня - це штампувальна машина, сама штампувальна машина є відносно великим і відносно високим. Зазвичай потужність автомобіля складає 50 000 одиниць на рік виробничої лінії, вибирають дешевшу, трохи повільну виробничу лінію гідравлічного преса, швидкість гідравлічного преса зазвичай виконується лише п’ять разів на хвилину, деякі виробники автомобілів високого класу або річна потреба в виробничій лінії автомобілів становитиме близько 100 000, використовуватиме сервопрес, швидкість сервопреса може становити 11-15 разів/хв.

Одна лінія удару складається з 5 натискань.Перший — це гідравлічний прес або сервопрес, який використовується для процесу креслення, а останні чотири — механічні преси або сервопреси (зазвичай лише багаті власники використовують повні сервопреси).

Робот перфоратора виконує в основному функцію годування.Дія процесу відносно проста, але складність полягає у швидкій швидкості та високій стабільності. Щоб забезпечити стабільну роботу штампової лінії, в той же час ступінь ручного втручання низький. Якщо стабільна робота неможлива, то Обслуговуючий персонал повинен перебувати в режимі очікування в режимі реального часу. Це перебої в роботі виробничої лінії, які будуть штрафувати виробничу лінію на годину. Постачальники обладнання сказали, що зупинка на годину 600 штрафів. Це ціна стабільності.

Лінія штампування від початку до кінця, є 6 роботів, відповідно до розміру та ваги бічної структури тіла, в основному буде використовувати 165 кг, 2500-3000 мм або близько того, розмах рук семиосьового робота.

За звичайних умов завод з експлуатації та технічного обслуговування з виробничою потужністю 100 000 одиниць на рік потребує 5-6 ліній перфорації відповідно до різних конструктивних частин, якщо використовується високоякісний сервопрес.

Кількість роботів у цеху штампування становить 30, не враховуючи використання роботів при зберіганні деталей кузова.

З усієї лінії штампування немає потреби в людях, сама штампування є великим шумом, а фактором ризику є відносно висока робота. Тому штампування бічних панелей автомобіля пройшло більше 20 років, щоб досягти повної автоматизації.

Після штампування деталей бічної кришки автомобіля з цеху штампування безпосередньо в кузов за допомогою зварювання білої конвеєрної лінії. Деякі автомобільні компанії матимуть склад після штампування деталей, тут ми не робимо детального обговорення. Ми прямо говоримо про штампування деталей у лінія зварювання.

Зварювальна лінія є найскладнішим процесом і найвищим ступенем автоматизації у всій лінії виробництва автомобілів. Лінія не там, де немає людей, а там, де люди можуть стояти.

Вся структура процесу зварювання дуже близька, включаючи точкове зварювання, зварювання CO2, зварювання шпильок, опукло зварювання, пресування, склеювання, регулювання, прокат, загалом 8 процесів.

Процес розкладання автомобільної зварювальної лінії

Зварювання, пресування, трубопровід і дозування всього кузова автомобіля в білому кольорі виконують роботи.

Лінія виробництва покриттів включає електрофорез, напилення двох цехів. Фарбування до досвіду фарбування, фарбування кольорового напилення, напилення лаку три ланки. Сама фарба дуже шкідлива для людського організму, тому вся лінія з виробництва покриттів є безпілотною виробничою лінією. Від автоматизації ступінь єдиної виробничої лінії, базова реалізація 100% автоматизації. Ручна робота в основному полягає в ланці змішування фарби, моніторингу виробничої лінії та послугах підтримки обладнання.

Остаточна конвеєрна лінія - це поле з найбільшою кількістю робочої сили на автомобільних заводах в даний час.Через велику кількість зібраних деталей і 13 процесів, багато з яких необхідно перевірити, ступінь автоматизації є найнижчим серед чотирьох виробничих процесів.

Процес остаточного складання автомобіля: первинна збірка салону — збірка шасі — вторинна збірка салону — регулювання та перевірка CP7 — виявлення положення чотирьох коліс — виявлення світла — тест на бокове ковзання — перевірка ступиці — дощ — випробування на дорозі — тест на аналіз хвостових газів —CP8– комерціалізація та доставка транспортних засобів.

Шість шестиосьових роботів в основному використовуються для встановлення та обробки дверей. Число «N» пов'язане з невизначеністю, викликаною кількістю спільних роботів, які надходять на кінцеву конвеєру. Багато виробників автомобілів, особливо іноземні марки, такі як Audi, Benz та інших зарубіжних брендів, почали використовувати спільних роботів для співпраці з працівниками фізичної праці для процесу встановлення деталей салону та автомобільної електроніки.

Через більшу безпеку, але ціна дорожча, тому багато підприємств з точки зору економічної вартості, або в основному використовують штучну збірку. Тому ми не будемо рахувати тут кількість кооперативних роботів.

Платформа для передачі AGV, яку має використовувати кінцева складальна лінія, дуже важлива при складанні.Деякі підприємства також використовуватимуть роботів AGV у процесі штампування, але їх кількість не така велика, як на кінцевій складальній лінії. Тут ми розраховуємо лише кількість роботів AGV на кінцевій складальній лінії.

Резюме: Автомобільний завод із річним випуском 100 000 автомобілів потребує 30 шестиосьових роботів у цеху штампування та 80 шестиосьових роботів у зварювальному цеху для дугового зварювання, точкового зварювання, прокатки кромок, нанесення клейового покриття та інших процесів. 32 роботи для розпилення. На кінцевій складальній лінії використовується 28 роботів (включаючи AGV), в результаті чого загальна кількість роботів досягає 170.